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12月15日，印度尼西亚海事与投资部副部长Septian Hario Seto表示，宁德时代计划在印尼投资50亿美元兴建一家锂电池厂，预计于2024年投产。
据宁德时代与印尼国有矿业公司PT Aneka Tambang签署的协议，宁德时代将确保60%的镍在印尼本土被加工成电池。印方表示，“我们不想让他们拿到我们的镍，然后在国外进行加工”。对此消息，宁德时代回应称，以公司公告为准。
就在上周六，印度尼西亚政府发表声明称，新能源汽车行业龙头特斯拉将于一月正式派出考察团，与印尼政府商讨投资新能源车供应链的事宜。马斯克表示，只要镍的开采“高效且环保”，他愿意提供一份“长期的巨额合同”。
特斯拉与宁德时代之所以选择印尼，就是因为印尼是全球镍最大储备国，红土镍矿年产量位居全球第一。据悉，印度尼西亚总统Joko Widodo上个月曾表示：“我们有一个宏伟的计划，就是使印度尼西亚成为最大的锂电池生产国，而我们本身拥有最大的镍储备含量。”
随着新能源汽车的发展，对动力电池的需求也在逐渐攀升，而动力电池在新能源车的成本结构中占了35%-50%的比例，如何降低动力电池成本，同时又能加强能量密度，一直是动力电池行业的痛点。
与钴等其他关键电池材料相比，镍的成本相对较低、容易获得且毒性较低，对提高电池容量、延长电池寿命也有帮助。但问题是，电池材料中的镍越多，阴极的稳定性就越差。如何充分利用高镍含量的优点，同时最大程度地减少其缺陷，一直是一个巨大的挑战。
不过巨头们似乎都瞄准了高镍这条路线。在今年的电池日上，特斯拉宣布将向”镍车型转变，在能源密集车型(Cybertruck/Semi)中，特斯拉将使用100%的镍。
事实上，早在今年8月，LG化学就宣布其和通用汽车联合研发的超级镍钴锰铝NCMA电池有望明年实现量产;SKI也于同月表示，已商业化了其研制的全球首个镍含量为90%、钴含量为5%、锰含量为5%的NCM9电池。此次宁德时代印尼建厂更是印证了高镍路线已成行业共识的事实。
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