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外媒2月7日消息：特斯拉(Tesla)去年年底开始交付备受期待的赛博卡车(Cybertruck)，尽管人们对这款三角形卡车的反应有欣喜若狂的，也有愤怒的，但似乎没有人能忽视这款闪闪发光的独一无二的汽车。
马斯克在2019年11月首次推出了赛博卡车，打碎了窗户和所有东西。赛博卡车是特斯拉的第六款量产车，搭载了该公司专有的4680电池，最早是在2020年臭名昭著的电池日活动上公布的。
4680是一个汽水罐大小的电池，带有镍钴锰(NCM)阴极，已经为其在德克萨斯州组装的84.6千瓦时的性能版本提供动力。
根据特斯拉提交给美国环保署的文件，赛博卡车全驱车和顶级赛博野兽车型的容量达到了122.4千瓦时。
买家可以增加一个单独安装的增程器，以使卡车接近最初承诺的800公里(500英里)的行驶里程，并有资格获得拜登政府的7500美元补贴计划，直到基本款上市。
预售行为
特斯拉目前还没有收到确切的预订数字。一项众包统计显示，这一数字高达200万，这一数字现在被媒体广泛引用，而马斯克证实，这一数字超过了100万。
考虑到赛博卡车的炒作，200万粉丝只需要支付100美元(现在是250美元)就能享受这项特权，这听起来并不奇怪。
特斯拉能生产多少赛博卡车也远未确定。
特斯拉去年告诉投资者，该公司每年可以生产25万至50万辆汽车，但据报道，今年Giga Texas工厂的装机容量只有12.5万辆。
去年12月，埃隆·马斯克确实承认，德克萨斯州的工厂处于“生产地狱”，而特斯拉在承诺过高和交付不足方面的名声也很好，但在2023年，特斯拉确实成功地将产量提高了35%，达到185万辆。
加上Mutandas
不管型号是什么，特斯拉的三角卡车都是一个电池金属怪兽。
根据总部位于多伦多的电动汽车供应链研究咨询公司Adamas Intelligence的数据，如果特斯拉今年生产12.5万辆赛博卡车，该公司将不得不采购约1.4万吨石墨、1.1万吨镍、1万吨碳酸锂当量、1400吨钴和1300吨锰。
这很容易做到，而且以目前的价格，这些电池金属很便宜，即使你考虑到供应链上下的所有收益。电池制造是出了名的棘手，多达30%的原材料进入工厂后最终变成了黑色物质。
在特斯拉赛博卡车生产目标的低端——25万辆的情况下，采矿迅速成为该公司更重要的事情，在经历了2024年的可怕开局后，该公司目前在纽约的市值仅为5820亿美元。
再加上那些选择在后面装一个额外包的赛博卡车车主，特斯拉有很多理由可以考虑增加采矿投资。
在这种情况下(考虑到人们对赛博卡车的巨大兴趣，这种情况仍然非常保守)，特斯拉需要嘉能可(Glencore)位于西澳大利亚的Murrin Murrin矿的全部镍产量，以及一半以上的钴产量。
完成100万份订单后，特斯拉需要100%承购嘉能可的镍年产量。这家瑞士矿商表示，到2024年，嘉能可的镍年产量将在8万至9万吨之间，以及穆坦达去年的全部产量。
二百万年?希望没有人订购增程器和赛博卡车装配线，镍(假设它被允许进入德克萨斯州)和嘉能可全部钴产量的三分之二需要增加一半的诺里尔斯克。
成品不锈钢含有大约8%-10%的镍——所以也有镍。
电池不分昼夜
天然石墨的价格一路狂飙，从去年的这个时候下跌了大约300美元，到现在的每吨500美元。
根据美国地质勘探局的数据，为了给100万辆赛博卡车提供动力，特斯拉需要世界第二大石墨生产国马达加斯加的天然石墨。
如果大多数司机想多跑一英里，那就把世界排名第三的莫桑比克或排名第四的巴西的产量提高一半。
就像那些开采魔鬼铜和妖精矿石的公司一样，自2019年赛博卡车首次亮相以来，锂矿公司及其投资者经历了七次天堂和九次地狱。
根据伦敦价格报告机构和卫星电池工厂追踪机构Benchmark Mineral Intelligence的数据，当时碳酸锂当量的全球加权平均价格为每吨8500美元。
2022年11月LCE突破每吨8万美元。如今的价格约为每吨1.44万美元。
说到LCE，一百万辆没有大黑匣子的赛博卡车，需要一个Greenbushes，世界上最大的硬岩锂矿。
前提是这家中澳合资企业不会进一步削减产量以度过低迷时期。
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