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历经20个月后，美国联邦航空局（FAA）于当地时间11月18日解除了关于停止波音737-8和737-9机型商业运营的指令。
这意味着，FAA允许其管辖范围内包括美国境内的航空公司，可以采取必要步骤恢复该机型的运营，并允许波音开始交付飞机。
2018年10月和2019年3月，在短短四个月内，印尼狮航及埃塞俄比亚航空的两架波音737MAX飞机相继坠毁，两次坠机事故遇难总人数达346人。此次事件使得波音737MAX飞机安全性能遭到多方质疑，中国民航局是全球首个宣布停飞737MAX的民航监管机构，事件发酵进一步引发全球停飞737MAX。
FAA解禁737MAX于波音来说是重要的一步，中国作为波音最大的商用飞机海外市场，波音737MAX何时能在国内复飞还需要中国民航局的审批。
11月12日，波音公司的一场媒体沟通会上，波音民用飞机集团市场营销中国区总经理韦力在回应包括《中国经营报》在内的媒体提问时表示，过去这段时间在跟中国民航局保持沟通，积极解答中国民航局疑问以及配合其在技术方面提出的要求，“复飞中国的时间是由中国民航局决定的”，无法给出时间表。
在美获准复飞
此番在美复飞，FAA发布的适航指令详细说明了美国的航空公司在恢复运营前必须满足的要求，包括：安装软件升级、完成线束分离和改装、开展飞行员培训并彻底完成飞机解封，从而使飞机为运营做好准备。
波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦·迪尔（Stan Deal）表示：“FAA指令是一个重要节点。我们将继续与世界各地的监管机构和客户合作，以实现飞机在全球范围恢复运营。”
对于上述两起坠机事故，波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）再次进行表态：“我们永远不会忘记在导致停飞的两起悲剧事故中逝去的生命。这一切及我们从中吸取的教训已经重塑了我们的公司，并让我们进一步关注于自己的核心价值，即安全、质量和诚信。”
波音方面告诉记者，除对飞机和飞行员培训做出改变外，波音还采取了三项重要措施来加强对安全和质量的关注。其中包括组织调整，超5万名工程师将被整合纳入一个部门，其中包括一个新的产品与服务安全单位，让整个公司的安全责任统一起来。同时进一步赋权工程师进行安全和质量改进，以便及时识别、诊断并解决问题，并会通过采用新一代设计流程，实现更高水平的初始质量。
受到新冠疫情影响，全球民航业受到重创，多家航司宣告破产重组，大批员工被迫停工或面临裁员，大量订单丢失，航司购机计划被搁置。海外网援引外媒报道，这次停飞让波音公司付出了超过200亿美元的代价。
波音公司公布的2020年前三季度财报显示，其财务业绩持续受到新冠疫情和737MAX停飞事件影响，波音实现营收428.54亿美元，同比减少27%；净亏损35.02亿美元，去年同期净收益3.74亿美元。
2020年前三季度，波音共交付了98架商用飞机，飞机交付数量同比下降67.4%。
复飞中国时间未定
此番FAA率先解禁737-8和737-9机型商业运营，中国作为波音最大的市场，波音737MAX何时能在国内复飞，中国民航局的动态备受瞩目。
对于737MAX何时复飞中国的问题，韦力回应称，“我们对于737MAX的运行效率、能力和性能充满信心。在美国复飞后，我们会继续跟中国民航局沟通，具体在何时复飞，也是由中国民航局来决定。从波音的角度来讲，没有办法预测什么时候中国民航局会批准737MAX复飞。”
针对波音737MAX中国复飞的时间表，在10月22日的国新办发布会上，中国民航局局长冯正霖在回应记者提问时表示，波音737-8飞机在中国复飞“没有时间表”。中国民航局明确提出复飞的三个前提：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。
11月12日，波音《中国民用航空市场展望报告》发布，往年波音市场营销高管都会来到中国，与媒体面对面交流。此次由于新冠疫情，今年的交流改为视频连线。发布会上，韦力多次强调，中国是波音最重要的市场。
报告中对未来十年或二十年预测的飞机交付数量做了阐释，波音预测未来20年中国航空公司将需要8600架飞机，价值1.4万亿美元，其中6450架新单通道飞机，波音的单通道飞机主力机型是737家族。波音方面透露，近期波音并没有计划去开发全新的单通道飞机产品。
“我们在舟山有一个737完工中心和交付中心，其中的完工中心是跟中国商飞的合资公司。我们非常期待在MAX被局方批准复飞之后，能够快速在舟山的完工中心和交付中心向客户交付737MAX飞机。”韦力称。
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