环保再生国际平台有限公司
新签订单数量环比减少88艘，韩国船企接单最多中国排名第二
根据克拉克森最新数据统计（截至2025年2月10日），2025年1月份全球新签订单69艘，共计1,537,843CGT。与2024年12月份全球新签订单157艘，共计2,637,085CGT相比较，数量环比减少88艘，修正总吨环比下降41.68%。与2024年1月份全球新签订单417艘，共计5,809,424CGT相比较，数量同比减少348艘，修正总吨同比下降73.53%。
从船型上来看，散货船3艘，共计169100载重吨；油船7艘，共计22993载重吨；化学品船8艘，共计292100载重吨；集装箱船14艘，共计219600标箱；液化气船1艘，共计180000立方米；其他船型7艘，共计155,648CGT；海工船29艘，共计207,527CGT。
从订单类型来看，散货船新签3艘大灵便型散货船；油船新签7艘小型油船；集装箱船新签12艘超巴拿马型集装箱船和2艘灵便型集装箱船。
按接单船厂国家来看，1月份全球新船订单69艘，合计1,537,843CGT，其中中国船厂接获33艘，合计327,629CGT；日本船厂接获1艘，合计14,573CGT；韩国船厂接获13艘，合计904,380CGT。修正总吨分别占全球新船订单量的21.30%、0.95%和58.81%。
全球手持订单5750艘，中国船厂3658艘占全球市场份额63.62%
据统计，截至2024年2月10日全球船厂手持订单5,750艘，共计156,792,487CGT。和2025年1月8日统计的5796艘，合计158,113,726CGT相比，手持订单数量环比下降0.79%，修正总吨环比下跌0.84%。
其中中国船厂手持订单量为3658艘，共计90416542CGT，艘数占全球市场份额的63.62%，CGT占57.67%；日本船厂的手持订单量为709艘，共计12717237CGT，艘数占全球市场份额的12.33%，CGT占8.11%；韩国船厂的手持订单量为693艘，共计36549600CGT，艘数占全球市场份额的12.05%，CGT占23.31%。
从主要船型来看，散货船手持订单量为1354艘，共计108,603,479载重吨；油船手持订单量为1408艘，共计99018697载重吨；集装箱船手持订单量为770艘，共计8,313,644TEU。
完工量环比上升74.73%，散货船和集装箱船交付最多
2025年1月份全球船厂共交付新船246艘，共计10,661,208载重吨。与2024年12月份全球新船交付订单209艘，共计6,101,720载重吨相比较，数量环比上升17.70%，载重吨环比上升74.73%。与2024年1月份全球船厂共交付新船304艘，共计10,752,038载重吨相比较，数量同比下跌19.08%，载重吨同比下降0.84%。
从船型来看，散货船的交付数量为64艘，共计4167294载重吨；集装箱船的交付数量为37艘，共计249700TEU；油船的交付数量为22艘，共计1681735载重吨；化学品船的交付数量为17艘，共计567280载重吨；液化气船的交付数量为15艘，共计1581224立方米；海工船的交付数量为55艘，共计96153载重吨；其他船型的交付数量为36艘，共计344888载重吨。
油船和集装箱船价格持平，散货船价格下跌
1月份散货船新船价格指数环比下跌1点至173点；油船和集装箱船新船价格指数环比持平，分别为223点和119点。
1月份，除灵便型散货船（25/30KDWT）新船价格环比持平外，其余各型散货船新船价格环比均有所下降，其中灵便型散货船（25/30KDWT）新船价格为2738万美元，好望角型散货船（180/182KDWT)、巴拿马型散货船(75/77KDWT)和大灵便型散货船(61/64.5KDWT）新船价格分别环比下降100万美元、50万美元和25万美元至7500万美元、3600万美元、3450万美元。
油船新造船价格，除VLCC（315-320KDWT）新船价格环比下降外，其余各型油船新船价格环比均持平，其中VLCC（315-320KDWT）新船价格环比下降100万美元至1.28亿美元；苏伊士型油船（156-158KDWT）、阿芙拉型油船（113-115KDWT）、巴拿马型油船（73-75KDWT）和灵便型油船（47-51KDWT）新船价格分别为9000万美元、7500万美元、6200万美元、5200万美元。
集装箱船新船价格，除超巴拿马型集装箱船(22000-24000TEU) 新船价格环比有所下降，超巴拿马型集装箱船(13000-13500TEU)、巴拿马型集装箱船（8500-9500TEU和3700-4500TEU）、次巴拿马型集装箱船（2600-2900TEU）新船价格环比有所上升外，其余各型集装箱船新船价格环比均持平，其中超巴拿马型集装箱船(22000-24000TEU)新船价格环比下降50万美元至2.745亿美元；超巴拿马型集装箱船(13000-13500TEU)、巴拿马型集装箱船（8500-9500TEU 和3700-4500TEU）和次巴拿马型集装箱船（2600-2900TEU）新船价格分别环比上升200万美元、50万美元、50万美元、25万美元至1.85亿美元、1.305亿美元、6100万美元、4375万美元，灵便型集装箱船（1850-2100TEU 和1000-1200TEU）新船价格分别为3250万美元和2500万美元。（来源：国际船舶网）
本文来源于网络，版权归原作者所有，且仅代表原作者观点，转载并不意味着环保再生国际平台赞同其观点，或证明其内容的真实性、完整性与准确性，本文所载信息仅供参考，不作为环保再生国际平台对客户的直接决策建议。转载仅为学习与交流之目的，如无意中侵犯您的合法权益，请及时与本司联系处理。
