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今年上半年，国内车市呈持续回暖走势。在此背景下，刚刚交出6月成绩单的日系品牌整体零售份额却迎来“两连跌”。
7月11日，中汽协发布最新数据显示，6月汽车产销分别完成256.1万辆和262.2万辆，环比分别增长9.8%和10.1%，同比分别增长2.5%和4.8%。1-6月，汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。
日系三大品牌中，日产的降幅最为明显。6月，日产汽车中国区销量为69,139辆，环比增长4.6%，同比下降28.0%。1-6月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为358,509辆，同比下降24.4%。旗下在华合资公司东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）6月销量为64,794辆，环比增长3.4%，同比下降29.47%。“喜见日产汽车本月的销量持续恢复。”对于电动化转型进程，日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示，“随着东风日产启辰大V DD-i超混动的即将推出，日产汽车在华的电驱化产品阵容将进一步强化，不断满足中国消费者的多样化需求。”
本田中国公布的数据显示，6月终端销量为113,133辆，同比下降19.84%，1-6月累计销量为529,691辆，同比下降22.02%。其中，广汽本田6月销量60,628辆，环比上涨11.4%，同比下滑14.34%。虽然同比出现下滑，但电动化车型占比在持续上涨，今年上半年，广汽本田电动化矩阵销量在整体销量中的占比已超19%。
在日系合资品牌中，“南北丰田”一直扮演着领头羊的角色，然而6月的成绩单显示，这两家日系合资品牌也未能幸免于“同比下滑”。乘联会数据显示，广汽丰田、一汽丰田6月销量为8.6万辆、7.1万辆，分别同比下降4.7%、23.5%。其中，广汽丰田上半年累计销量超45万辆，电动化车型销量占比超30%。
单一品牌数据的背后，是日系合资品牌在华整体份额的再次下滑。过去很长一段时间里，日系合资品牌零售份额起伏不定，低谷时仅为16%。自4月份升至去年底的水平后，这一数据再次迎来“两连跌”。乘联会数据表明，6月主流合资品牌零售66万辆，同比下降19%，环比增长6%。其中，日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点。
包括日系品牌在内的合资品牌，正在同时承受自主品牌的强势冲击与电动化转型的巨大压力。中汽协最新数据显示，自主品牌乘用车6月销量120.5万辆，同比增长21.2%，市场份额53.1%，上升8.4个百分点；1-6月销量598.6万辆，同比增长22.4%，市场份额 53.1%，上升5.9个百分点。新能源产销方面，6月分别完成78.4万辆和80.6万辆，同比分别增长32.8%和35.2%，市场渗透率达到30.7%。
在业界看来，合资品牌机会犹存，但必须做出改变，尤其是营销、技术层面的调整。“中国消费者没有远离合资品牌，合资品牌未来在中国市场仍然有比较大的机会。”2023中国汽车论坛上，国家信息中心副主任徐长明直言，合资品牌想要扭转局势，“降价”、“技术”缺一不可。“首先要考虑竞争因素，即便亏损该降价也得降价。但从长期来看，技术的领先才能带来产品性能的提升，这是最关键的。”
“如果合资企业一成不变、坐享其成，不顺应时势进行迭代和升级，注定将落后、被时代淘汰。”中国一汽战略与合作部副总经理张之昧亦认为，在汽车产业“新四化”的背景下，“不进则退是必然的结果。”
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