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自八月以来， 全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着，仍未得到有效缓解。 受疫情的影响，二次“封国、封城”的国家也越来越多，多国港口出现拥堵、箱满为患现象。继上周爆出盐田至阿尔赫西拉斯的运费已到10000USD的高位，本周宁波至苏丹也已进入万元海运费时代。
除此之外，宁波到英国港口菲利克斯托海运费也达新高。
全球严峻的疫情形势对港口航运业带来严峻挑战，对码头作业、集卡拖车 不断产生冲击，使港口无法及时清关提柜，导致不断有港口发生大面积拥堵， 船公司因运营成本的增加，除了运费上涨，开始向货主 加收各种附加费。
船公司开征退舱费、退关费
近日，达飞发布客户告知书称，将从2020年12月9日（起运港船舶预计离港日期）起，针对增值服务“SEAPRIORITY”，收取订舱取消费，标准为150美元/箱。该费用的适用范围包括，从中国出口、未在头程船预计离港日期7天前取消的已确认“SeaPriority Go”订舱。如果船舶在预计离港日期7天之前取消订舱，将免收此费用。
据了解，“SEAPRIORITY”服务是达飞开发的一系列创新增值服务，旨在满足客户对供应链的特定需求。达飞解释说，为了持续提供优质服务，并确保在提供舱位和设备预订优先权方面的可靠性和完整性，将对“SEAPRIORITY”业务收取订舱取消费，以确保舱位将优先分配给真实并承诺兑现的订舱。
赫伯罗特表示将从12月15日起对退关费进行调整，针对从中国/中国香港出口的货物征收附加费，分别为收取CNY300/箱 ，HKD300/箱。
船公司调整日期如下：
此前，高丽海运也发布通知为加强舱位管理，对目前所有运营航线。开船前窗口期内非船公司原因退载货物征收亏舱费。
据悉，目前多家船公司非船司原因导致的退关收取空舱费， 如TSL、SITC、HPL、锦江等在内的很多船东，具体金额按照退关时间先后由USD50/100到USD300不等。
不少货代人表示，现在的现舱情况 基本上每小时都在变化，不是不愿意帮你留着，而是所有的人都在抢...实在是留不住。有时候喝一杯茶的功夫，现成舱位就没有了...收取亏舱费，在未来可能也是趋势，成为规定的硬性成本，所以请拿到舱位的朋友们务必珍惜！
港口拥堵情况（滑动查看）
中美航线的持续火爆，货运量强劲增长，大量货物涌入，货运量的持续反弹，美国洛杉矶港正在经历空前的繁忙和拥堵。美国加州卡车运输协会（CTA）和美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10,000个至15,000个集装箱被滞留在码头，导致这两大港口的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。
英国：泛滥的集装箱已从该国的港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。目前英国最大的集装：箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口一度拒绝空柜到港。地中海航运预计英国港口拥堵状况将持续到新年，因此宣布将对所有进口集装箱收取50-175美元/TEU的拥堵费。对来源远东的货物，从12月1日起征收；从其他地区的进口货物，从11月16日起征收；从12月10日起，对从美国进口的所有类型的集装箱征收拥堵。
几内亚：由于港口状况日益恶化，达飞轮船CMA CGM将在几内亚收取港口紧急拥堵附加费（PCS）。
新西兰-奥克兰：由于新西兰主要港口严重拥堵，马士基和达飞轮船计划在奥克兰港征收港口拥堵附加费。日前，达飞已宣布，所有抵/离奥克兰的货柜（包括标准货柜及冷藏货柜），将加收港口拥堵附加费200美元/TEU。此前，MSC还宣布奥克兰港征收拥堵附加费，自2020年11月9日提单日期起，从中国内陆/香港/台湾、韩国、日本和东南亚运往奥克兰港的所有出口货物，征收300美元/TEU的拥堵附加费。
多家船公司对国内这一港口征收拥堵附加费
在高运价之下，现在船公司将又对国内这一港口收取拥堵附加费，各外贸货代企业要注意了！
ONE海洋网联11月23日发布公告称，将对运至天津新港的冷藏集装箱，每箱征收1300美元的拥堵附加费。这一费用将于11月24日起，对所有抵达天津新港的冷藏货物生效。
冷藏货物运输因此受到影响
部分班轮公司开始征收附加费。
地中海航运发布通知称，自11月23日（提单日）起，对从欧洲、加拿大、墨西哥、中美洲和加勒比地区到天津新港的冷藏货物，以及从12月19日（提单日）起，对从美国到天津新港的冷藏货物，每箱收取1500美元的附加费。
地中海航运通知
日前，达飞也发布通知：对于全球范围内运至天津新港的冷藏箱，每箱收取1250美元的拥堵附加费。申请日期：2020年11月18日（美国及属地、巴西、阿根廷、乌拉圭和巴拉圭为2020年12月18日）
达飞通知
此外，赫伯罗特也发布通知表示，因执行相关政策， 天津新港码头冷藏箱插座严重短缺，船舶靠泊时间和提箱受到影响。为此，赫伯罗特已将冷藏箱转移至青岛、大连等其他港口卸载， 预计这种情况还会持续几周。
赫伯罗特还建议客户，在条件允许的情况下，可以将货物转移至其他港口或目的地，也可以选择将货物运回始发港。
赫伯罗特通知
我们为您提供冷藏箱运往天津港的最新情况。根据当地政府的指示，所有运往天津的冷藏箱都必须在出厂前完成对COVID-19的检验和测试。因此，码头的冷藏箱插头严重短缺，导致船舶停泊时间表被推迟。
由于上述原因， 所有相关的入站操作以及集装箱提取均受到严重影响。冷藏箱插头已被充分利用。尽管做出了一切努力，仍无法及时将天津的所有冷藏集装箱卸货，然后转移到青岛，大连和其他中国港口等替代港口，或将货物保留在釜山。我们预计这种情况超出了赫伯罗特的控制范围， 并将在接下来的几周内持续下去。
鉴于上述情况，我们愿就贵方货物提供以下选择
（1）如果情况允许，在当前卸货港接受交货；或者，
（2）将您的冷藏集装箱转移到另一个港口/目的地；或者，
（3）将您的冷藏集装箱运回始发港
（4）如果我们没有收到根据您的指示，赫伯罗特保留一切必要安排的权利。
请注意，对于所有选择，与卸货后货物存储或移动有关的所有其他费用、风险和责任将由货主承担。恳请您向我们提供您首选的书面确认书，以便在您方便的时候尽早提货，以便我们进行必要的安排。对于这些情况可能造成的不便，我们深表歉意，在不影响赫伯罗特提单/海运单条款和条件以及适用于赫伯罗特的费率的情况下，阅读本通知中的条款。
近段时间，由于中国出口贸易量增长强劲，中国出口航线基本保持在满载状态。但全球许多国家正在经历因疫情二次暴发导致的全国性封锁，港口集装箱流通效率降低，使得大量出口集装箱在当地滞留，短时间内难以回到中国。
使得当前中国出口缺箱问题突出，预计这一情况将持续到明年第一季度。因此，中国市场出口订舱，将不得不面临因集装箱短缺，而造成的更多订舱取消或装运延迟的情况。再次提醒货主货代，如果订舱一定要提前安排。
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