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《日本经济新闻》11月24日文章，原题：因中欧货运铁路而活跃的沿线经济 受新冠疫情影响，国际民航减少，货物运输的成本上升，集装箱运费也在上升。尽管如此，连接中国内地和欧洲的货运列车“中欧班列”却变得十分繁忙。
首趟中欧班列2011年从重庆开往德国杜伊斯堡。此后，中国多个城市竞相建立车站。到2020年中国至少有50个车站，每年往返近万班次列车。
尽管简化了通关手续，但由于前苏联国家与中国、欧洲的铁轨宽度不同，在运输过程中集装箱有时需转运到另一列火车上。其中一个交换地就是位于中国和哈萨克斯坦边境的霍尔果斯。笔者两年前到访时，那里到处是出售中国制造的衣服、家电和杂货的商店，每天至少有1万名哈萨克斯坦农户来此购物，景象十分繁荣。
与白俄罗斯接壤的波兰城市马拉舍维奇，也是中欧班列的货物转运城市。中国商品从这里被运送到名为“中国商城”的巨大商业设施内，很多挂着前东欧国家牌照的汽车排队购物的场景颇为壮观。
曾几何时，古丝绸之路为人们开辟了新商路，普通市场很快扩大为城市。现在的新丝绸之路，则改变了沿线人们的生活和商业方式。由于中国发起的“一带一路”倡议推进了铁路维修与建设，中国人旺盛的创业热情驱动了沿线的商业买卖，（中欧班列）沿线的人们开始做起生意，生活随之改变。
提起“一带一路”，或许有人会联想到“债务陷阱”等政治影响。但据了解，在新冠疫情期间，中欧班列的运行次数要比去年增加两成，这实际上展现出“一带一路”在扩大贸易与商业交往中潜力的一面。（作者中凑晃，钟凯译）
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