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欧洲航线，欧洲地区经济运行总体平稳向好，市场货量较为稳定。航线运力规模得到恢复，市场供需状况保持良好。上周，上海港船舶平均舱位利用率总体在95%以上，多数班次满载，少数航商略低。部分航商按计划上调运价，市场涨跌互现，即期市场运价小幅上涨。9月18日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1082美元/TEU，较上期上涨2.7%。
上周，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍接近满载。部分航商小幅调高运价，即期市场订舱价格上涨。9月18日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3867美元/FEU、4634美元/FEU，较上期分别上涨1.4%和2.2%。
目的地市场处于传统旺季,航线运行情况总体平稳。航线运力保持稳定，运输市场供需基本平衡。
疫情下目的地国家对各类物资的需求较为旺盛，进口运输需求保持在高位。本期，上海港船舶平均舱位利用率在95%以上，有航班因疫情取消，较多班次满载出运，即期订舱价格大幅上涨。9月18日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为3646美元/TEU，较上期上涨25.7%。
市场运输需求相对比较平稳，运输供需关系保持良好。上周，上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上，部分班次满载。部分航商月中调整运价，即期市场运价小幅上升。9月18日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1358美元/TEU，较上期上涨3.3%。
9月16日，美国海洋监管机构---- 联邦海事委员会（FMC）向集装箱航运公司发出警告，称如果有证据表明跨太平洋贸易存在串通行为，FMC将向法院提起诉讼。美国联邦海事委员会表示，正在调查可能存在的违反竞争法行为。
近几个月来，亚洲与美国东西海岸之间的运费已达到创纪录高位。日前在召开FMC委员会闭门会议后，该监管机构表示，正在调查可能违反竞争法的行为。此前，美国联邦海事委员会FMC已对各大联盟展开多个维度监控，包括停航运力占比及停航时间安排，各大联盟相关船舶部署会议记录，甚至要求停航计划必须提前15天报备，并警告如有必要将对停航发出禁制令！
”如果有任何迹象表明承运人的行为可能违反《航运法》第6(g)节的竞争标准，委员会将立即寻求与承运人解决这些问题。如果有必要，FMC将向联邦法院申请禁令，禁止不遵守的联盟协议的进一步运作，”
FMC补充说，“针对新冠疫情造成的异常情况和挑战，FMC已经加强了对市场、个别海运公司和三家全球航运公司联盟的审查。”
FMC表示，它已收到详细的报告，涉及即期费率、长期服务合同、设备使用、航班停航、收入趋势、各家航空公司的政策和全球联盟对服务变更的要求。FMC还特别强调，班轮公司在停航或调整航线前，必须向FMC提供说明。
FMC正在利用各种来源和标记积极监测对运费和运输服务水平的任何潜在影响，包括承运人协议各方必须向代理机构提交的详尽信息。
虽然航运公司继续限制运力，但跨太平洋贸易的需求在夏季出现了激增。上周，哈克特联合公司(Hackett Associates)的全球港口跟踪数据显示，美国7月份港口吞吐量为192万标准箱，虽然同比下降2.3% ，但6月份增长了19.3% ，远高于一个月前预测的176万标准箱。
目前，该公司预计美国港口8月份的吞吐量为206万标准箱(teu) ，比去年8月高出6% ，是有记录以来的最高月吞吐量，打破了2018年10月创下的204万标准箱的纪录。来自洛杉矶港口的数据支持了这一说法。洛杉矶港口上周表示，8月份集装箱吞吐量达到了历史最高水平，达到96.1833万标准箱(teu) ，同比增长12% ，进口货物装载量首次突破50万标准箱大关。与此同时，远洋运输现货价格继续处于历史高位。
一是在进行了调研座谈后，基本船公司9月15日暂停涨价；
目前看来，航运公司似乎已开始听从相关部门的警告。据相关业内人士称，目前中远集团和东方海外已经取消了原定于15号实施的一般运费上调(GRI)，马士基也将美西和美东的运费从4200美元和5000美元分别下调至3900美元和4700美元。上周，海洋联盟成员东方海外公司宣布在黄金周假期前后恢复此前宣布停航的9条泛太平洋航线中的6条。
马士基发言人表示“我们的定价将一如既往地遵循与市场相关、透明和公平的原则。任何价格的变化都将按照我们通常的方式，提前通知客户，让他们准备发货计划，”。中远拒绝就此事置评。
不过，9月18日，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1193.1点，较上期下跌2.5%。21条航线指数中有11条航线上涨，10条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价上涨，5个港口运价下跌。
红海航线：临近国庆小长假，运输需求集中爆发，加上持续停航下运力供应有限，市场订舱价格继续上涨。红海航线指数为1455.8点，较上周上涨30.0%。
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