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新华财经北京6月4日电（记者 李唐宁）近日，比亚迪(361.150, 5.15, 1.45%)多车型宣布促销优惠，引发吉利、奇瑞、上汽等品牌的降价连锁反应。针对汽车市场新一轮“价格战”，中国汽车工业协会5月31日公布倡议，反对以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，提出车企应维护公平竞争秩序。工业和信息化部相关负责人随后表示赞同和支持。
接受记者采访的行业专家分析，汽车“价格战”正逐渐裹挟全产业链，本次倡议反应及时、措辞严厉、态度明确，预计很快会有针对性政策措施跟进，如某些整车企业拖欠零部件企业的账期问题，以及黑公关、黑水军等问题。
中汽协反“内卷”措辞严厉 工信部赞同支持
中国汽车工业协会本次提出的四项倡议包括：一是所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；二是优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；三是企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；四是所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。
工业和信息化部相关负责人随后表示赞同和支持。同时明确，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，并配合相关部门开展反不正当竞争执法。
“反内卷不能只靠自觉。”汽车工业协会原常务副会长兼秘书长、中国动力(21.890, 0.09, 0.41%)电池产业联盟理事长董扬对记者表示，当前，对新能源汽车产业的管理不是只追求发展速度，还应该兼顾产业发展秩序的稳定和长远。“这次倡议反应及时，态度明确，措辞严厉，预计会有进一步政策措施跟进。”
中汽中心党委书记、董事长安铁成也表示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%，盈利能力大幅减弱不利于全球化竞争力的培育形成。同时，产业上下游效益下降，长期持续还会削弱研发投入能力、引发产品质量隐患。“汽车行业当前亟需加大力度整治‘内卷式’竞争。”
对于本次倡议，中国汽车工程学会理事长张进华认为，“价格战”的持续升温，客观上催生了车企以牺牲质量为代价实现“以价换量”的潜在风险。因此，要引导行业企业以更高站位、更大格局看待电动化、智能化转型背景下的产业变革、发展与竞合。
车企延迟支付供应商账款问题将受重视
事实上，近年来时断时续的汽车“价格战”，以及由个别车企大幅降价促销引发行业连锁反应，不仅冲击企业正常经营，更可能会引发产业链系统性风险。业内人士分析，随着“内卷式”竞争的缓解和破除，中小规模汽车零部件企业长久以来深陷“账期泥潭”的问题或将很快得到政策重视。
汽车零部件产业是支撑汽车工业发展的核心环节，2024年，中国汽车零部件市场规模已经突破5万亿元。记者采访了解到，近年来，“内卷式”竞争导致汽车零部件采购价按10%-15%比例持续下降，处在底层的中小供应商回款周期动辄以半年甚至全年计，一些主机厂持“不服就出局”的强势姿态，不断延迟向上下游供应商支付应付款项，缓解自身资金周转的压力。但这一策略下，就很难避免供应商在某些方面降低质量要求。同时，下游经销商经营恶化甚至部分倒闭，造成售后服务的及时性、便利性、可靠性下降。
安铁成表示，当前新能源汽车产品智能化功能依赖企业或相关供应商持续、高质量的售后维护。企业破产退出后，其供应商往往不会承担相关售后服务责任，智能化功能维护、更新中断概率大大增加，产品将随时面临无法正常使用的风险。“内卷式”竞争带来巨大的产品质量和售后服务风险。
对此，董扬预计，本次倡议出台后，政策层可能会加强对于车企违反法律和法规行为的处罚力度，进一步落实多部委提出的关于综合治理“内卷式”竞争的各项措施。比如，重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期问题。“这一问题由来已久，愈演愈烈，必须纠正。而另一方面，缩短供应链企业账期，也会对整车企业的现金流产生重大影响，限制整车企业打价格战的能力。此外，落实行业自律方面，比如黑公关、黑水军的问题，也应该有明确的管控措施。”
安铁成建议，汽车企业应强化对上游供应商和下游经销商的质量管控，建立覆盖研发、生产、销售全流程的质量标准体系，并将上下游企业纳入体系内。开辟新增长曲线，建立透明的供应链管理体系，避免向上下游过度转嫁成本压力，推动产业链上下游协同发展。
张进华在接受记者采访时建议，要以产品质量筑牢企业生存发展的关键基石。将智能网联新能源汽车产品的发展重心从堆砌配置转向提升质量，加强研发设计、生产制造、采购供应、营销服务等全环节的质量管理。
编辑：王晓伟
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